-
Phanh gấp trước khúc cua. -
Chạy song song với bóng ma cho thấy chính xác mình mất thời gian ở khúc nào, hữu ích hơn nhiều so với chỉ nhìn tổng thời gian. -
Quán tính lớn khiến việc phanh phải bắt đầu sớm hơn hẳn, và mọi thao tác đánh lái đột ngột đều dẫn đến lật thùng. -
Đèn phụ gắn thêm chiếu xa hơn nhưng làm tăng lực cản, đây là đánh đổi phải quyết định trước khi chặng bắt đầu. -
Vô lăng chuyên dụng có góc xoay lớn hơn tay cầm. -
Số trong ghi chú rally chỉ độ gấp của cua. -
Bộ vi sai khóa giúp thoát cua ổn định hơn.
pn5ccyet7l
-
Cua mù sau đỉnh dốc phải nhớ chứ không thể nhìn. -
Áp suất lốp thấp tăng diện tích tiếp xúc. -
Chi tiết này thường bị bỏ qua nhưng lại nằm trong tiêu chí chấm điểm lái an toàn của các nhiệm vụ dạy lái xe. -
Gờ giảm tốc ở mép cua có thể cán qua để rút ngắn quãng đường.
-
Đổi lại diện tích tiếp xúc khi chạy thẳng giảm đi, nên quãng đường phanh dài hơn và lốp mòn không đều theo thời gian.
-
Vũng nước đọng gây hiện tượng trượt nổi. -
Đua rally có người đọc ghi chú đường đi. -
Tăng độ khó làm đối thủ ít mắc lỗi hơn.
-
Chọn số cuối sao cho xe vừa chạm vạch đỏ ngay trước điểm phanh, dài hơn thì phí còn ngắn hơn thì mất tốc độ tối đa. -
Lốp mềm bám tốt nhưng mòn nhanh hơn. -
Đường đua có dốc lên xuống liên tục đòi hỏi canh ga khác với đường bằng phẳng. -
Điểm số tăng dần theo góc cho đến một ngưỡng, vượt ngưỡng đó thì xe xoay ngang và mất toàn bộ chuỗi đang tích.
pn5ccyet7l
-
Số nhỏ là cua gắt còn số lớn là cua thoải, quy ước này ngược với trực giác của nhiều người mới chơi thể loại này. -
Sương mù làm khoảng nhìn ngắn hơn khoảng phanh. -
Nắng chiếu ngược làm mất tầm nhìn ở vài khúc cua. -
Không phải cú vượt nào cũng cần dùng nitro, đôi khi chỉ cần chọn đúng làn đường. -
Không nên đổi làn liên tục khi phía sau có xe bám sát vì dễ va chạm.
-
Độ trễ tăng áp làm sức mạnh đến chậm sau khi đạp ga. -
Tắt nó cho phép chủ động làm văng đuôi để vào cua, đây là điều kiện bắt buộc với các chế độ chấm điểm drift. -
Thời tiết mưa làm đường trơn, giảm độ bám của lốp trơn rõ rệt hơn lốp gai. -
Ghi chú báo trước độ gấp của cua tiếp theo khi mắt chưa nhìn thấy, nên nghe và tin vào ghi chú quan trọng hơn nhìn đường.
-
Chạy chậm lại một chút giúp giữ nhịp đều hơn. -
Mặt đường nghiêng vào trong giúp vào cua nhanh hơn. -
Chế độ điểm kiểm soát cộng thêm giờ khi qua mốc.
pn5ccyet7l
-
Đối thủ chặn đường ở khúc cua hẹp là chiến thuật gây khó chịu nhưng hợp lệ. -
Sang số ngay trước vạch đỏ cho gia tốc tốt nhất, giữ nguyên số ở vùng vạch đỏ chỉ làm mất thời gian và hại động cơ. -
Nitro tích lũy dần khi drift đúng góc cua, xả hết bình trong một đoạn thẳng dài sẽ tăng tốc vượt trội so với chạy bình thường. -
Xe nhẹ tăng tốc nhanh, dễ bị hất văng. -
Đua tính giờ không có đối thủ trên đường.
-
Lốp còn nguội và bình xăng vừa đổ đầy nên đừng lấy vòng đó để đánh giá thiết lập vừa chỉnh. -
Ba vòng là mức phổ biến cho chặng ngắn. -
Nhiều vòng đều tay cho tổng thời gian tốt hơn vài vòng cực nhanh xen kẽ những vòng mắc lỗi phải sửa. -
Tuyết đọng khiến phanh kém ăn hơn. -
Xe dẫn động bốn bánh ổn định nhất trên mặt đường trơn. -
Vòng chạy ra khỏi trạm thường chậm hơn vòng bình thường. -
Nhiều người nâng hết mức rồi mới nhận ra mình bị đẩy lên hạng cao, nơi mà chiếc xe đó không còn cạnh tranh nổi.
pn5ccyet7l
-
Giới hạn tốc độ trong khu dân cư thấp hơn ngoài xa lộ. -
Chế độ chia đôi màn hình làm tụt khung hình vì máy phải dựng cảnh hai lần cho hai góc nhìn khác nhau.