Vòng chạy ra khỏi trạm thường chậm hơn vòng bình thường.

Mặt đường nghiêng vào trong giúp vào cua nhanh hơn.

Giảm xóc cứng phản hồi nhanh trên đường phẳng.

Cát lún làm xe chậm nếu sai lốp.

Chuyển làn cần bật tín hiệu ở một số bản mô phỏng.

Mỗi lần sửa lái là một lần mất tốc độ.

Ra khỏi luồng gió để vượt làm xe chậm lại ngay, nên phải chọn đúng thời điểm tách ra thay vì tách sớm.

Để vùng chết rộng khiến các chỉnh lái nhỏ không được ghi nhận, làm xe phản ứng giật cục thay vì mượt mà.

Độ nghiêng ngược lại đẩy xe ra ngoài, nên cùng một bán kính cua mà tốc độ tối đa chênh nhau rất nhiều.

Chạy chậm lại một chút giúp giữ nhịp đều hơn.

Đường đua có dốc lên xuống liên tục đòi hỏi canh ga khác với đường bằng phẳng.

Cua mù sau đỉnh dốc phải nhớ chứ không thể nhìn.

Nắng chiếu ngược làm mất tầm nhìn ở vài khúc cua.

Chế độ chia đôi màn hình làm tụt khung hình vì máy phải dựng cảnh hai lần cho hai góc nhìn khác nhau.

Chọn màu sơn xe không ảnh hưởng đến thông số vận hành, chỉ mang tính thẩm mỹ.

Độ trễ tăng áp làm sức mạnh đến chậm sau khi đạp ga.

Xuất phát sớm bị phạt dừng tại chỗ.

Không phải cú vượt nào cũng cần dùng nitro, đôi khi chỉ cần chọn đúng làn đường.

Bánh xe nổi trên lớp nước và mất hoàn toàn lực bám, lúc đó đánh lái hay phanh đều vô tác dụng cho đến khi bánh chạm lại mặt đường.

Đỗ xe lùi cần canh góc trước khi bắt đầu đánh lái.

Người chạy lâu sang số theo tai chứ không nhìn đồng hồ, nhờ đó mắt luôn ở trên đường thay vì liếc xuống bảng táp lô.

Đối thủ chặn đường ở khúc cua hẹp là chiến thuật gây khó chịu nhưng hợp lệ.

Chạy lệch khỏi quỹ đạo tối ưu đôi khi lại bám hơn khi trời vừa tạnh, vì phần đường ít xe qua khô nhanh hơn.

Không có khúc cua nào nên mọi khác biệt nằm ở phản xạ lúc đèn tắt và thời điểm sang từng cấp số.

Giữ góc trượt lớn cho điểm cao nhưng dễ quay xe.

Xe mô tô nghiêng người theo cua, xe bốn bánh giữ thân thẳng.

Ban tổ chức giới hạn công suất theo hạng, nên mẫu xe mạnh nhất ở hạng thấp có thể yếu nhất khi lên hạng trên.

Gương và camera lùi cho hai góc nhìn khác nhau.

Nhấn ga sớm ngay khi vừa qua đỉnh dốc giúp giữ đà tốt hơn.

Quán tính lớn khiến việc phanh phải bắt đầu sớm hơn hẳn, và mọi thao tác đánh lái đột ngột đều dẫn đến lật thùng.

Xe bóng ma không va chạm được.

Bù lại lốp nóng lên nhanh hơn và mòn không đều, nên chỉnh áp suất phải cân nhắc cả độ dài của chặng đua.

Đổi cả xe lẫn đường cùng lúc khiến không biết khác biệt đến từ đâu, nên giữ một biến cố định là cách thử hợp lý.

Giữ khoảng cách với xe trước khi vào đoạn hẹp.

Vô lăng chuyên dụng có góc xoay lớn hơn tay cầm.